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在东非海军基地的南部，也就是小莱茵河南岸，正在变成一处新的工地，巴加莫约造船厂正在施工规划。
厂区已经建设完毕，按照威尼斯船厂模型结合巴加莫约港的地理条件，建设一处同等规模的东非造船厂。
巴加莫约造船厂是当前东非主动引入的最大项目，其旨在提升东非的船舶自主制造能力。
威尼斯造船厂的技术人员贝尔斯特正在同康斯坦丁介绍这一项目。
“为什么要把威尼斯造船厂迁徙到巴加莫约，最主要的是避免挤占达累斯萨拉姆港的运营空间，虽然达累斯萨拉姆的条件和各项基础设施要强于巴加莫约，达累斯萨拉姆作为开放式港口，在东非经济中占据重要地位，而东非的进出口运力主要就集中在达累斯萨拉姆和蒙巴萨两处，从当前来看，在达累斯萨拉姆和蒙巴萨兴建造船业，不是不行，但是考虑到未来东非各个港口的发展，所以王储殿下，特意交代过将造船厂选址在非自由港区，而非自由港中只有巴加莫约和摩加迪沙的条件是最好的，但是摩加迪沙地理位置偏北，而且索马里气候原因使得当地缺乏相关原材料。”
现在的造船业还是比较依赖木材，而摩加迪沙作为一座绿洲城市，恰好在原材料方面处于劣势。
“巴加莫约自身条件优良，水深条件良好，对面有桑给巴尔岛抵消大部分海风，同时和达累斯萨拉姆一样处于大陆背风的海湾地带，这一切条件让巴加莫约港拥有不输于威尼斯的潜力。”贝尔斯特侃侃而谈道。
贝尔斯特是奥地利人，的里雅斯特船厂的技术人员，之前在威尼斯造船厂学习，在威尼斯造船厂开辟的里雅斯特分厂后，就被黑兴根财团任命为厂长。
东非造船业，大概分为两个体系，一个是内陆依托湖泊和河流的内陆造船业，其典型就是大湖沿岸的姆万扎造船厂，索伦湖的基戈马造船厂和马拉维湖岸的卡龙加造船厂。
还有一个就是刚刚起步的沿海造船业，在听取海军总司令斐迪南的建议后，东非在达累斯萨拉姆和蒙巴萨分别建立了两个小型船舶修理厂，其主要业务除了为沿途船只提供维护外，兼具生产小型木制捕鱼船。
这两艘小型船舶修理厂，实际上就是在原桑给巴尔苏丹国造船厂的基础上改建而来的，技术体系来源于阿拉伯，但是桑给巴尔的造船中心实际上在桑给巴尔岛上，主要还是因为桑给巴尔对沿海控制时间太短。
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